phương thẳng đứng trong quá trình lái xe và các phần tử đàn hồi trong hệ thống treo sẽ dao động tương ứng khi va chạm.Do đó, cần phải lắp giảm xóc song song với các phần tử đàn hồi trong hệ thống treo để giảm rung động và nâng cao sự thoải mái khi lái xe.
Giảm xóc thủy lực thường được sử dụng trong hệ thống treo ô tô.Nguyên lý hoạt động của nó là khi khung hoặc thân xe và trục chịu chuyển động tương đối do rung động, pít-tông trong bộ giảm xóc di chuyển lên xuống, và dầu trong bộ giảm xóc chảy từ khoang này sang khoang khác liên tục qua nhiều lần khác nhau. khoảng trống.Tại thời điểm này, ma sát giữa thành lỗ và dầu và ma sát bên trong giữa các phân tử dầu sẽ tiêu thụ năng lượng rung và tạo thành lực giảm chấn đối với rung, do đó năng lượng rung của xe được chuyển thành năng lượng nhiệt của dầu, đó là sau đó được hấp thụ bởi bộ giảm xóc và phân phối vào khí quyển.Khi các yếu tố như bề mặt tải của kênh dầu không thay đổi, lực giảm chấn sẽ thay đổi theo tốc độ chuyển động tương đối giữa khung và trục tăng hoặc giảm, đồng thời có liên quan đến số lượng và kích thước của các lỗ nhớt của dầu.
Các phần tử đàn hồi và giảm xóc có nhiệm vụ đệm và giảm chấn.Nếu lực giảm xóc quá lớn, sự suy giảm rung động trở nên quá nhanh, khiến hiệu quả đệm của các phần tử đàn hồi của hệ thống treo kém đi, thậm chí làm hỏng các đầu nối giảm xóc và khung.Nói chung, ô tô có thể ở ba trạng thái trong khi lái xe;Đầu tiên là lái xe trên đường tốt, yêu cầu yếu tố đàn hồi phát huy hết vai trò;Thứ hai là giảm xóc đóng vai trò chủ đạo trong trường hợp xe chịu rung động cường độ trung bình;Trường hợp thứ ba là xe bị rung lắc mạnh, liên quan mật thiết đến việc lốp tiếp đất.Để phối hợp làm việc với các phần tử đàn hồi theo 3 điều kiện trên thì giảm xóc phải đạt các yêu cầu sau:
(1) Trong hành trình nén của hệ thống treo (trục và khung gần nhau), lực giảm xóc của bộ giảm chấn nhỏ để phát huy hết vai trò đàn hồi của các phần tử đàn hồi và giảm thiểu tác động.Lúc này yếu tố đàn hồi đóng vai trò chính;
(2) Trong hành trình kéo căng của hệ thống treo (trục và khung cách xa nhau), lực giảm xóc của giảm xóc phải lớn để giảm rung động nhanh chóng.Lúc này bộ giảm xóc đóng vai trò chính;
(3) Khi tốc độ chuyển động tương đối giữa khung hoặc thân xe và trục quá cao, cần có bộ giảm xóc để tăng lưu lượng chất lỏng tự do để giữ lực giảm xóc trong một giới hạn nhất định, để tránh khung hoặc thân xe chịu lực tải trọng tác động quá mức.
Giảm chấn thủy lực được sử dụng rộng rãi trong hệ thống treo ô tô là loại giảm xóc trụ, còn được gọi là giảm xóc hai chiều vì nó có thể giảm rung động ở cả hành trình nén và hành trình kéo dài.
Nguyên lý làm việc của giảm xóc tác động hai chiều.Xi lanh thép bên ngoài là một lớp phủ bụi và phần trên được kết nối với khung (thân máy) bằng một vòng.Xi lanh thép ở giữa là bình chứa dầu, bên trong chứa một lượng dầu giảm xóc nhất định, và một vòng ở phần dưới được nối với trục.Xi lanh thép trong cùng là một xi lanh làm việc chứa đầy dầu giảm xóc.Ở phần bên trong của xi lanh làm việc, thanh pít-tông, được tích hợp với nắp che bụi và vòng trên, được sử dụng để cố định pít-tông ở đầu dưới cùng của nó.Pít-tông được trang bị van mở rộng và van lưu lượng, và đế dưới của xi lanh làm việc được trang bị van nén và van bù.Để làm cho bộ giảm xóc đáp ứng các yêu cầu làm việc, lò xo của van dòng chảy và van bù tương đối mềm, có thể mở hoặc đóng áp suất dầu nhỏ hơn.Lò xo của van nén và van mở rộng tương đối cứng, chỉ có thể mở khi áp suất dầu tăng đến một mức độ nhất định;Chỉ cần áp suất dầu giảm nhẹ là van sẽ đóng ngay
Quá trình làm việc của giảm xóc xi lanh tác động hai chiều như sau: khi hành trình nén, giảm xóc bị nén lại, bánh xe ô tô tiến sát vào thân xe, piston trong giảm xóc di chuyển xuống dưới, thể tích của buồng dưới giảm và áp suất dầu tăng.Hầu hết dầu chảy vào khoang trên sau khi xả van lưu lượng.Do thanh piston chiếm khoang trên, nên thể tích tăng lên của khoang trên nhỏ hơn thể tích giảm của khoang dưới, do đó, phần dầu khác chảy ngược trở lại bình chứa dầu bằng cách đẩy van nén.Khi dầu đi qua lỗ van, bộ giảm xóc bị căng ra và bánh xe ra xa thân xe.Tại thời điểm này, pít-tông của bộ giảm xóc di chuyển lên trên, áp suất dầu ở khoang trên tăng lên, van dòng chảy được đóng lại và van mở thủy lực dầu ở khoang trên chảy vào khoang dưới.Do sự tồn tại của thanh pít-tông, dầu chảy từ khoang trên không đủ để lấp đầy dung dịch lắng đọng tăng lên ở khoang dưới, khiến khoang dưới tạo ra một mức độ chân không nhất định.Lúc này dầu trong bình chứa dầu đẩy van bù mở và chảy xuống khoang dưới để bổ sung.Việc điều chỉnh các van này có tác dụng giảm xóc đối với hệ thống treo trong quá trình chuyển động kéo dài.
Vì độ cứng lò xo và lực căng trước của van kéo dài được thiết kế lớn hơn so với van nén, dưới cùng một lực, tổng diện tích tải của van kéo dài và kênh khe hở thông thường tương ứng nhỏ hơn tổng diện tích tải của van nén và kênh khe hở thông thường tương ứng, làm cho lực giảm chấn do hành trình kéo dài của bộ giảm xóc tạo ra lớn hơn lực giảm chấn do hành trình nén tạo ra, để đáp ứng yêu cầu giảm rung nhanh.
Ngoài ra, hệ thống treo của một số mẫu xe sử dụng giảm xóc bơm hơi, giảm xóc điều chỉnh lực giảm xóc và giảm xóc bơm hơi.Phần dưới của thùng xi lanh của bộ giảm xóc được trang bị một pít-tông nổi và một buồng khí kín được hình thành giữa pít-tông nổi và một đầu của thùng xi-lanh, bên trong có nitơ áp suất cao.Pít-tông nổi (pít-tông làm kín khí) được bao phủ bởi dầu và pít-tông được trang bị vòng chữ O tiết diện lớn, được sử dụng để tách dầu và khí hoàn toàn.Tốc độ chuyển động của piston làm việc thay đổi dẫn đến lực giảm chấn khác nhau.Cả van kéo dài và van nén đều được cấu tạo bởi một nhóm các tấm thép lò xo có cùng độ dày và đường kính khác nhau được sắp xếp từ lớn đến nhỏ.
So với giảm xóc xi lanh tác động hai chiều, giảm xóc bơm hơi có những ưu điểm sau:
(1) Pít-tông nổi làm giảm hệ thống của một bộ van, đơn giản hóa cấu trúc và giảm trọng lượng.
(2) Vì bộ giảm xóc chứa đầy nitơ áp suất cao nên nó có thể làm giảm độ rung của bánh xe khi va chạm đột ngột và loại bỏ tiếng ồn.
(3) Do đường kính xi lanh làm việc và pít-tông của bộ giảm xóc nạp đầy khí lớn hơn so với đường kính của bộ giảm xóc xi lanh tác động hai chiều trong cùng điều kiện, nên khả năng giảm chấn của nó lớn hơn và độ tin cậy làm việc của nó mạnh hơn.
(4) Khí áp suất cao và dầu trong bộ giảm xóc khí nén được tách ra bằng pít-tông nổi, giúp loại bỏ quá trình nhũ hóa dầu.
Nhược điểm của giảm xóc nạp khí là yêu cầu về độ kín dầu cao, quy trình nạp khí phức tạp, khó bảo dưỡng.Khi xéc măng xi lanh bị thay đổi do tác động lớn từ bên ngoài nên không hoạt động được.
2. Bạn bán bộ giảm xóc nào?
Chúng tôi có Giảm xóc Volvo Scania Benz DAF MAN Iveco Renault
Volvo Number Have as follows ： 21243048 21172373 20960913 21137458 3198859 1076860 20721166 3172986 5010130797 5010629414 20906196 20399204 20453258 20889136 21111942 3198837 1075076 1075077 1629725 20883347 20593743 25379046 5010316210 281700001960 7420374543 1079151 20374543 20585556 21172387 1622227 20960909 3198849 3986315 21111925 3198836 3092136 21739593 22040665 20709798
21243048 21862164 7421243060 0021909816 21430905 21171973 21430901 21821033 23670438 21170510 21739591 23111320 23111328 1498862 2438272 20443547 5001857903 0019191245 1622227 3198849 3986315 290493 21171975 22128971 CB0208 1609553 1094138 1137028 1137029 1599623 1608949 1609000 21170510 21739591 23111320 23111328 3092136 3198836 21111925 1076860 20721166 3172986 312 694 20712868 21171973 CB0211
21171973 CB0211 5010269605 5010460113 5010615880 7420840318 20840318 CB0046
1075478 CB0008 22040665 21739593 CB0175 21170510 21739591 23111320 23111328
20960907 21111925 3092136 3198836 1620086 1585586 1629483 1628136 1628103 1629483 1628136 1628103 3037213 1075077777
20571686 20717431 5010630004
Benz Shock Absorber Number 9613101555 9603107555 9603100755 9613100955 9603106655 9603106755 9603108955 9603109055 9613101055 9428902219 9428902819 9428905418 9428905418 A9428902219 A9428902819 281700002010 9428901819 9428903119 9438900919 9438901119 9438901419 A9428901819 9428905418 9428902019 9428905019 9428905119 A9428902019 A9428905019 0053239900 0063238300 A0053239900 A0063238300
0053239900 0063238300 A0053239900 A0063238300
0053267400 0063260100 0063261100 A0053267400
0053267400 0063260100 0063261100 A0053267400
0063260500 9428905419 9428905519 9438900119 9438900319
9408900819 9408900919 9408901319 9408901519 9583170403
9438903019 9438902919 9428905419 9428905519 9438900119 9438900319 290 248
9408903819 3758900419 3758900919 3758901119 9408904719 9583171003 9428906119 311 664 9428905419 9428905519 9438900119 31948900 31948900
9428903619 9428901619 9428901719 9428903619 9428904019 313 76
9428906119 311 664 9428904719
0063201530 0053260900 124 567 9603106955 9603109255 9613101255
9603106955 9603109255 9613101255
0019191245 81623856047 5001857903 1498862 20443547 2438272
9428902819 9428902219 131 850 9438904619 9438904919 312 651
9428905419 9428905519 9438900119 9438900319 290 248
9428903619 9428901619 9428901719 9428903619 9428904019 313 76
9603100755 9603107555 9613101555 A9603100755 A9603107555
9603100755 9603107555 9613101555 A9603100755 A9603107555
9428900219 9428906019 9438903919
9438902919 9438903019 A9438902919 A9438903019
9428900419 9428901519 9438902419 A9428900419
9428905419 9428905519 9438900119 9438900319
3758900519 9408903919 9408904119 9583172103
9428903819 9428903919 9438901219 9438901319 A9428903919
0043234700
0043234700
Thời gian đăng: Jan-03-2023