Nguyên lý làm việc của nó là trong bộ ly hợp ô tô, bộ trợ lực không khí được đặt trong cơ cấu điều khiển thủy lực, bao gồm xi lanh thủy lực, vỏ, pít-tông trợ lực và van điều khiển khí nén.Nó chia sẻ cùng một bộ nguồn khí nén với phanh khí nén và các thiết bị khởi động khác.Bộ trợ lực ly hợp thường được sử dụng trên cơ cấu ly hợp vận hành bằng thủy lực.Khi khớp ly hợp được gài hoặc nhả, cụm này có thể giúp tăng lực đầu ra.Cụm được lắp giữa xi lanh chính ly hợp và ly hợp mà không có bất kỳ bộ phận truyền động cơ học nào.Xi lanh chính và xi lanh phụ của ly hợp thực sự tương đương với hai xi lanh thủy lực độc lập.Xi lanh chính có ống dẫn dầu vào và ra trong khi xi lanh phụ chỉ có một.Khi nhấn ly hợp xuống, áp suất của xi lanh chính sẽ truyền qua xi lanh phụ và xi lanh phụ bắt đầu hoạt động.Sau đó, phuộc được nhả ra để tách đĩa ép ly hợp và đĩa ép ra khỏi bánh đà, và quá trình chuyển số có thể bắt đầu.Sau khi nhả ly hợp, xi lanh phụ sẽ ngừng hoạt động, đĩa áp suất ly hợp và đĩa áp suất sẽ tiếp xúc lại với bánh đà, công suất sẽ tiếp tục truyền và dầu trong xi lanh phụ sẽ quay trở lại.Để cho phép người lái xe cảm nhận được mức độ kết hợp và tách ly hợp bất cứ lúc nào, một chức năng tăng nhất định được hình thành giữa bàn đạp ly hợp ô tô và lực đầu ra của bộ trợ lực khí nén.Trong trường hợp hệ thống trợ lực khí nén bị hỏng, người lái cũng có thể thao tác bóp côn bằng tay.
Bơm trợ lực chân không ly hợp sử dụng nguyên tắc động cơ hút không khí khi nó đang hoạt động để làm cho một bên của bộ trợ lực tạo ra chân không và áp suất do áp suất không khí bình thường tạo ra ở phía bên kia tương đối kém.Sự chênh lệch áp suất này được sử dụng để tăng cường lực phanh.Khi lò xo hồi thanh đẩy hoạt động, nó làm cho bàn đạp phanh ở vị trí ban đầu và van một chiều ở vị trí nối giữa ống dẫn khí thẳng và bộ trợ lực khí thẳng mở bên trong bộ trợ lực.Nó được chia thành buồng khí chân không và màng buồng khí ứng dụng, có thể được kết nối với nhau.Hai buồng khí hầu hết được cách ly với thế giới bên ngoài và buồng khí có thể được kết nối với khí quyển thông qua hai thiết bị van.Khi động cơ đang chạy, đạp bàn đạp phanh, đóng van chân không dưới tác động của thanh đẩy và van không khí ở đầu kia của thanh đẩy sẽ được mở đồng thời, điều này sẽ gây ra sự mất cân bằng của áp suất không khí trong khoang.Khi không khí đi vào (lý do tạo ra âm thanh thở hổn hển khi đạp phanh), màng ngăn sẽ được kéo về một đầu của xi lanh phanh chính dưới tác động của áp suất âm, và thanh đẩy của xi lanh phanh chính sẽ được điều khiển, Điều này nhận ra chức năng phóng đại thêm sức mạnh của chân.
Thời gian đăng bài: 30-Dec-2022