Nguyên lý làm việc của ly hợp servo

Nguyên lý làm việc của nó là trong bộ ly hợp ô tô, bộ trợ lực không khí được đặt trong cơ cấu điều khiển thủy lực, bao gồm một xi lanh thủy lực, vỏ, pít-tông trợ lực và van điều khiển khí nén.Nó dùng chung bộ nguồn khí nén với phanh khí nén và các thiết bị khởi động khác.Bộ trợ lực ly hợp thường được sử dụng trên cơ cấu ly hợp vận hành bằng thủy lực.Khi ly hợp được gài hoặc nhả, việc lắp ráp có thể giúp tăng lực đầu ra.Cụm được lắp đặt giữa xi lanh ly hợp chính và ly hợp mà không có bất kỳ bộ phận truyền động cơ khí nào.Xi lanh chính và xi lanh phụ của ly hợp thực chất tương đương với hai xi lanh thủy lực độc lập.Xi lanh chính có các ống dẫn dầu vào và ra trong khi xi lanh phụ chỉ có một.Khi ly hợp được nhấn xuống, áp suất của xi lanh chính đi qua xi lanh phụ và xi lanh phụ bắt đầu hoạt động.Sau đó phuộc được nhả ra để tách đĩa ép ly hợp và đĩa ép ra khỏi bánh đà, và quá trình chuyển số có thể bắt đầu.Sau khi ly hợp được nhả ra, xi lanh phụ sẽ ngừng hoạt động, đĩa ép ly hợp và đĩa ép sẽ tiếp xúc lại với bánh đà, công suất tiếp tục truyền và dầu trong xi lanh phụ sẽ quay trở lại.Để giúp người lái xe có thể cảm nhận được mức độ kết hợp và tách ly hợp bất cứ lúc nào, một hàm tăng nhất định được hình thành giữa bàn đạp ly hợp của ô tô và lực đầu ra của bộ trợ lực khí nén.Trong trường hợp hệ thống trợ lực khí nén bị hỏng, người lái cũng có thể vận hành ly hợp bằng tay.
Bơm trợ lực chân không ly hợp sử dụng nguyên lý động cơ hút không khí khi hoạt động để làm cho một bên của bộ trợ lực tạo ra chân không, còn áp suất do áp suất không khí bình thường tạo ra ở phía bên kia tương đối kém.Sự chênh lệch áp suất này được sử dụng để tăng cường lực đẩy phanh.Khi lò xo hồi vị của thanh đẩy hoạt động sẽ làm cho bàn đạp phanh ở vị trí ban đầu, van một chiều ở vị trí nối giữa ống dẫn khí thẳng và bộ trợ lực khí thẳng mở bên trong bộ trợ lực.Nó được chia thành buồng khí chân không và màng ngăn buồng khí ứng dụng, có thể được kết nối với nhau.Hai buồng khí hầu như luôn được cách ly với thế giới bên ngoài và buồng khí có thể được kết nối với khí quyển thông qua hai thiết bị van.Khi động cơ đang chạy, đạp bàn đạp phanh xuống, dưới tác dụng của cần đẩy đóng van chân không, đồng thời van khí ở đầu kia của cần đẩy sẽ mở ra, điều này sẽ gây mất cân bằng áp suất không khí trong khoang.Khi có không khí lọt vào (nguyên nhân phát ra âm thanh hổn hển khi đạp bàn đạp phanh xuống), màng ngăn sẽ bị kéo về một đầu của xi lanh phanh chính dưới tác dụng của áp suất âm, đồng thời cần đẩy của xi lanh phanh chính sẽ được điều khiển, Điều này nhận ra chức năng tăng cường hơn nữa sức mạnh của đôi chân.